Китайский ученые сильно удивили: создали литиевую батарею с рекордной плотностью энергии в 700 Вт·ч/кг
Группа исследователей из Нанькайского университета под руководством профессора Чжао Цина и академика Чэнь Цзюня, совместно с коллегами из Шанхайского института космических источников энергии, разработала инновационную технологию, которая позволяет достичь такого впечатляющего показателя на уровне отдельного элемента батареи. Результаты работы недавно опубликованы в престижном журнале Nature.
Для сравнения: современные литий-ионные аккумуляторы, которые устанавливают в большинство электромобилей, обычно обладают плотностью энергии около 250–255 Вт·ч/кг. Даже самые продвинутые твердотельные батареи, которые пока только готовятся к массовому производству, обещают примерно 400–500 Вт·ч/кг. Новый китайский прототип почти втрое превосходит сегодняшние серийные решения и приближается к теоретическим пределам, открывая путь к настоящей революции в электротранспорте.
Одно из главных преимуществ новой батареи - её способность сохранять высокую производительность в экстремальных условиях. При комнатной температуре она выдаёт те самые 700 Вт·ч/кг, а даже при морозе в −50 °C плотность энергии остаётся на уровне около 400 Вт·ч/кг. Это выше, чем у большинства актуальных электромобильных аккумуляторов при обычной температуре. Такой результат особенно важен для регионов с суровым климатом, где зимой запас хода традиционных батарей резко падает.
Если технологию удастся масштабировать и довести до серийного производства, запас хода электромобилей может вырасти примерно вдвое без увеличения массы и габаритов батарей. Это значит, что вместо 500–600 км на одной зарядке мы получим комфортные 1000+ км - примерно как у бензиновых автомобилей с полным баком. Кроме того, меньший вес батарей улучшит динамику, снизит энергозатраты и сделает электрокары ещё более эффективными.
Пока речь идёт о лабораторном достижении, и путь к массовому применению ещё предстоит пройти: нужно решить вопросы долговечности, скорости зарядки, стоимости производства и безопасности. Но уже сейчас этот прорыв вселяет уверенность, что эпоха «беспокойства о зарядке» действительно может остаться в прошлом гораздо раньше, чем многие ожидали.
Мир аккумуляторов меняется на глазах - и китайские учёные снова задают тон в этой гонке.
Ранее мы писали о том, что IBM анонсировала квантовые чипы Nighthawk и Loon для надежных сложных расчетов · Компания IBM представила два новых квантовых процессора - Nighthawk и Loon, - которые обещают повысить точность вычислений в задачах, недоступных классическим компьютерам. Эти чипы ориентированы на снижение уровня... далее
Группа исследователей из Нанькайского университета под руководством профессора Чжао Цина и академика Чэнь Цзюня, совместно с коллегами из Шанхайского института космических источников энергии, разработала инновационную технологию, которая позволяет достичь такого впечатляющего показателя на уровне отдельного элемента батареи. Результаты работы недавно опубликованы в престижном журнале Nature.
Для сравнения: современные литий-ионные аккумуляторы, которые устанавливают в большинство электромобилей, обычно обладают плотностью энергии около 250–255 Вт·ч/кг. Даже самые продвинутые твердотельные батареи, которые пока только готовятся к массовому производству, обещают примерно 400–500 Вт·ч/кг. Новый китайский прототип почти втрое превосходит сегодняшние серийные решения и приближается к теоретическим пределам, открывая путь к настоящей революции в электротранспорте.
Одно из главных преимуществ новой батареи - её способность сохранять высокую производительность в экстремальных условиях. При комнатной температуре она выдаёт те самые 700 Вт·ч/кг, а даже при морозе в −50 °C плотность энергии остаётся на уровне около 400 Вт·ч/кг. Это выше, чем у большинства актуальных электромобильных аккумуляторов при обычной температуре. Такой результат особенно важен для регионов с суровым климатом, где зимой запас хода традиционных батарей резко падает.
Если технологию удастся масштабировать и довести до серийного производства, запас хода электромобилей может вырасти примерно вдвое без увеличения массы и габаритов батарей. Это значит, что вместо 500–600 км на одной зарядке мы получим комфортные 1000+ км - примерно как у бензиновых автомобилей с полным баком. Кроме того, меньший вес батарей улучшит динамику, снизит энергозатраты и сделает электрокары ещё более эффективными.
Пока речь идёт о лабораторном достижении, и путь к массовому применению ещё предстоит пройти: нужно решить вопросы долговечности, скорости зарядки, стоимости производства и безопасности. Но уже сейчас этот прорыв вселяет уверенность, что эпоха «беспокойства о зарядке» действительно может остаться в прошлом гораздо раньше, чем многие ожидали.
Мир аккумуляторов меняется на глазах - и китайские учёные снова задают тон в этой гонке.
Ранее мы писали о том, что IBM анонсировала квантовые чипы Nighthawk и Loon для надежных сложных расчетов · Компания IBM представила два новых квантовых процессора - Nighthawk и Loon, - которые обещают повысить точность вычислений в задачах, недоступных классическим компьютерам. Эти чипы ориентированы на снижение уровня... далее
